眼瞅着7月10号就要到了，车圈关注的新款零跑C11终于要正式开卖了。作为一款中期改款车型，这次C11没玩大变活人，而是在现款挺受欢迎的模样基础上，做了不少“精装修”。外观细节更精神了，坐进去感觉也不太一样，关键是肚子里还换上了全域800伏的新“筋骨”，配置也水涨船高。咱来细看看它新在哪。
新款零跑C11纯电
新款零跑C11增程版
模样小改，更显精神头
远远看过去，新款C11还是那个熟悉的身影，走近了才能发现门道。最抓眼的变化在车头：它终于用上了分体式大灯。原来大灯的位置，现在被两条高低错落的日行灯带占据了，看着挺有未来感。真正照路的头灯挪到了下方两侧，旁边还开了通风口，估计是为了散热。前脸下包围的“大嘴”造型也微调了一下，还加了条亮闪闪的银色“前唇”，精致感一下子就上来了。
造型与现款基本保持不变
首次应用分体式大灯
转到侧面和车尾，改动就含蓄多了。设计师很聪明地在后视镜壳、车窗上沿的镀铬条还有侧裙边上，都点缀了银色装饰，像给车身描了道边，显得更立体。无框车门和隐藏式门把手这些时髦元素还在，轮毂换了新样式，刹车卡钳还喷成了醒目的绿色，跑起来应该挺扎眼。尺寸嘛，长宽高4780/1905/1658毫米，轴距还是2930毫米没变。不过纯电版本比老款长了那么30毫米，算是“长高”了一小截。
脑袋更灵光，开车更省心
新款C11在“聪明”这件事上下了血本。车顶上顶了个激光雷达，全身上下总共装了27个各种雷达摄像头之类的“眼睛耳朵”。最核心的是它肚子里新塞进去的高通8650驾驶辅助芯片，算力有200 TOPS，听着就挺猛。这套硬家伙组合起来，让它能干不少“高级活”：比如高速上能自己开（NAP），上下班常走的路能记住自己开（CNAP），停车场也能自己找车位停进去，甚至还能用上更前沿的“端到端”大模型技术。看来是想让开车这事儿变得更轻松。
坐进去，感觉大不同
拉开车门，新款C11里面的变化比外面大多了。第一感觉就是清爽！副驾驶前面那块屏幕不见了，空调出风口也藏了起来，看着干净利索。最显眼的还是中间那块17.3英寸的大屏，分辨率是2.8K的，加上全液晶仪表盘，都是悬浮设计，科技感很足。这回还多了个AR-HUD，开车看导航不用总低头了。
无框车门
新款零跑C11内饰图
让它这么“聪明”的，是高通骁龙8295座舱芯片和全新的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，尤其那个AI语音助手，据说更懂人话了。方向盘换成了双色双辐的平底造型，冬天握着不冰手（带加热），换挡还是用怀挡，顺手。中控台下方的布局也重新收拾了，手机无线充电、隐藏的杯架都安排得明明白白，最惊喜的是加了套香氛系统，能调三种香味、三档浓度，这氛围感拿捏住了。
座椅是全新的分体式设计，坐上去感觉更贴合。主驾能电动调6个方向外加4向腰托；副驾待遇更好，8向调节还带电动腿托，坐车也能“躺平”。而且主副驾都带记忆、迎宾、加热、通风（这回是往里吸风的，据说更舒服）和按摩，这待遇够可以。后排乘客也没被忘，座椅靠背能调角度（27度和32度两档），还支持加热，长途坐着没那么累。
副驾座椅展示图
主驾座椅展示图
后排座椅展示图
听着舒坦，开着也稳当
其他配置也没含糊：头顶是透亮的大天幕，耳朵边是21个喇叭的PSS音响，支持杜比全景声，听歌看电影效果应该不赖。256色的氛围灯能随心情变，后排车窗是隐私玻璃，车里还能“无麦K歌”，娱乐性拉满。底盘还是前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，这次还多了FSD可变阻尼减振器这个选项，估计走烂路或者过弯的时候，舒适性和稳定性能更好。
21扬声器音响系统
256色氛围灯图
最硬核的升级：800伏平台
新款C11最核心的升级，是它用上了全域800伏的高压电气平台。这玩意儿好处不少，充电更快、能耗可能也更低。它依然提供纯电和增程两种动力，让大家各取所需。
纯电版：电机最大功率从老款的200千瓦涨到了220千瓦，劲儿更足了。电池包也扩容到81.9千瓦时（老款后驱是78.5），结果就是CLTC续航冲到了640公里，比老款后驱足足多了60公里。这提升挺实在。
增程版：还是那套1.5升发动机（70千瓦）加驱动电机（200千瓦）的组合，背着41.7千瓦时的电池，纯电就能跑300公里（CLTC），日常通勤基本可以当纯电车用。
总的来看，这次零跑C11的中期改款，心思花得挺足。外观小修小补更精神了，内饰大变样更清爽智能，特别是高通新芯片和800伏平台的加入，让它在“智商”和“体力”上都上了一个台阶。纯电版的续航提升尤其实在。7月10号价格揭晓，这款变得更“内秀”的C11能不能延续热度，咱们拭目以待。
